Ciudad Mallorquín avanza como uno de los desarrollos urbanos más ambiciosos del Caribe colombiano, no solo por su enfoque en vivienda VIS, sino por la planificación estratégica de su sistema de movilidad, pensado para transformar la forma en que se conectan Barranquilla y Puerto Colombia.
Jesús Díaz, director de Mobility Hub, explicó en entrevista con Emisora Atlántico que este modelo de transporte fue concebido desde hace más de una década, cuando Grupo Argos identificó la necesidad de una mejor articulación vial entre ambos municipios.
“Se contrató a las firmas de consultoría con mayor reputación técnica en el país para diagnosticar las dinámicas de movilidad de la zona y proponer soluciones reales”, indicó.
Fruto de estos estudios nació una propuesta de infraestructura clave: una nueva intersección a la altura de la Calle 65, que servirá de puente entre Barranquilla y Puerto Colombia. Esta obra está diseñada para atender más de 4.500 vehículos en hora pico, y lo más relevante es que entre el 40% y 50% de los usuarios proyectados no son residentes de Ciudad Mallorquín, sino personas de barrios como Villa Santos, Villa Campestre o incluso residentes de Barranquilla que trabajan o estudian en la zona.
Lo innovador del modelo es la incorporación de un sistema de monitoreo en tiempo real, que permite analizar dinámicas de tráfico y tomar decisiones con base en datos actualizados.
“No conozco otro desarrollo urbano en Latinoamérica que tenga algo similar. Esto nos permite anticiparnos a los problemas y aplicar soluciones concretas”, afirmó Díaz.
Ante la inquietud sobre la cantidad limitada de parqueaderos en los proyectos VIS, como es el caso de Ciudad Mallorquín, Díaz destacó que se amplió el perfil de las vías más allá de lo exigido por el POT, con el fin de habilitar zonas de estacionamiento en espacio público. Esto complementa los cupos exigidos por norma, y busca evitar que se repitan casos como los de Alameda del Río, donde muchos residentes terminan parqueando sobre la vía.
Sobre la integración con el transporte masivo, Díaz confirmó que sí han sostenido mesas de trabajo con el Área Metropolitana de Barranquilla, secretarías de movilidad, planeación y otros actores clave como la academia y la Sociedad de Ingenieros. “Desde hace años venimos proponiendo trazados de nuevas rutas y zonas de paraderos, de la mano de Transmetro y el sistema público de la ciudad. La idea es que, cuando el proyecto empiece a ocuparse, ya existan soluciones listas para brindar servicio eficiente a los residentes”, aseguró.
Ciudad Mallorquín cuenta hoy con 4.5 km de ciclorrutas y andenes, aunque el reto sigue siendo conectar esa infraestructura con el entorno externo, donde aún faltan redes peatonales y de cicloinfraestructura. “Sabemos que en Barranquilla, por su clima, muchas personas dependen del carro. Pero aquí hicimos una apuesta por diversificar los modos de transporte”, concluyó.
